http://www.jrj.com　 2007年02月16日 04:17  第一财经日报

虽然薪水略高于国内，但引进时无须付转会费，整体引入成本低于引进国内飞行员

　　乐琰

　　由于航空人才“挖角”成本巨大，低成本民营航空公司春秋日前引入了第一批外籍飞行员。春秋航空昨日向《第一财经日报》透露，今年计划将飞机数量增加到10架左右，目前飞行员可支持7~8架飞机，所以今年将大力招聘外籍飞行员以扩充人力，同时着力打造三亚这一第二基地，构建“旅游＋商务”网络。

　　目前春秋航空已投入运作的飞机共6架，从第4架飞机开始，均为全新飞机。“我们目前约有飞行员70多名，根据现在的状况，大概可以支持7~8架飞机。”春秋航空新闻发言人张磊告诉《第一财经日报》，4至5月，春秋航空还将再引入2架飞机，计划到今年年底，将飞机数量增加到10架左右。如此一来，其飞行员便会出现紧缺。

　　为了缓解飞行员短缺局面，近期，春秋航空在一家外方中介公司的“牵线”下，引入了第一批共4名外籍飞行员，分别来自美国、波兰等国家，年龄在40~50岁不等，均具有20~30年左右的飞行经验。这批外籍飞行员日前刚刚全部到位，并以副驾身份进行工作，经过一段时间后，将根据个人情况，适当转为机长。

　　春秋航空“掌门人”王正华向《第一财经日报》透露，目前春秋引入飞行专才的方式有几种，分别是培养学生、到其他国内航空公司“挖人”、部队飞行员转业等，但培养学生的周期很长，而到国内其他航空公司“挖角”成本巨大，一个飞行员光赔偿“转会费”就要200多万元。

　　“相对而言，由于海外航空企业机制不同，外籍飞行员虽然薪水略高，但引进时无须付转会费，只要出中介手续费即可，不存在巨额赔偿问题。这样，相比200多万元的人均赔偿代价，外籍人员的引入成本就低得多了。”王正华表示，目前春秋航空比较紧缺的是副驾，所以今年年内，春秋还将大量引入外籍飞行员。

　　来自美国、拥有30多年飞行经验的爱德华表示，自己本身并不会在乎航空公司是否提供五星级出差标准等因素，而是希望可以加入一个有目标、有前景和安全第一的航空公司，而春秋航空正适合。他还表示，作为一个外籍人员，比较关注春秋今后是否开设国际航班的可能性。